很多车主上车后的第一个动作，不是系安全带，也不是挂挡，而是先把自动启停关掉。理由听起来很充分：发动机一天启动几十次，电瓶和起动机肯定吃不消，省下来的那点汽油，还不够以后换一个电瓶。可如果只是为了保护电瓶，每天都把自动启停关掉，其实真没这个必要。车企既然敢让发动机在红灯前反复熄火，就不可能直接拿普通电瓶和普通起动机硬撑。带自动启停的车型通常使用EFB或AGM电瓶，这两种电瓶的充放电能力和循环寿命都比普通启动电瓶更强。起动机的齿轮、轴承和电刷也会进行加强，部分车型甚至使用发电启动一体机完成重启。看起来每次启动都在消耗零件，实际上这些零件从设计时就已经按照频繁启停的使用方式进行匹配。更关键的是，自动启停并没有车主想象中那么莽撞。车辆停稳以后，系统会同时检查电瓶电量、发动机温度、空调需求和制动状态。电瓶电量不足，启停不会工作；发动机还没有热起来，启停不会工作；夏天空调正在全力制冷，发动机也可能不会熄火。即使发动机已经停下，只要系统发现电压下降或者车内需要继续制冷，也会提前把发动机重新启动。所以自动启停能不能工作，本身就在反映电瓶状态。有些使用几年的汽车，刚买来时启停很积极，后来却越来越难触发，很多时候不是系统坏了，而是电瓶性能已经下降。电瓶还能完成一次正常点火，却无法满足熄火期间持续供电和再次启动的要求，车辆便主动取消启停。系统已经替车主守住了最低电量，没有必要再靠每天按一下关闭键保护它。
而且关闭自动启停，并不会让这辆车变成普通电气系统。按下关闭键，取消的只是停车时自动熄火，车辆原有的电池管理和充电方式不会改变。发电机依然会根据车辆状态调整充电强度，电瓶也要继续给车机、空调风机、灯光和各种控制模块供电。因此，原车使用的是EFB或AGM电瓶，后期仍然要按照原来的规格更换，部分车型换完以后还要进行电瓶匹配。启停从来不用，也不能换成便宜的普通电瓶。真正容易让电瓶提前报废的，往往不是自动启停，而是每天只开几公里。冷车启动消耗了一部分电量，车辆还没有行驶多久就到达目的地，发电机来不及把电补回来，时间长了，电瓶一直处在电量不足的状态。长时间停车也一样，防盗、无钥匙进入和车联网系统仍在缓慢耗电，车辆放上十几天甚至一个月，比等红灯时启动几次更容易造成亏电。再加上发动机舱高温，电瓶寿命自然会缩短。每天关闭启停还未必真的省钱。短时间停车时，启停节省的燃油确实不多；但是在拥堵道路和长时间红灯中，发动机持续怠速也会不断消耗汽油。车主为了让电瓶少工作几次，几年下来却多烧了一部分怠速燃油，电瓶最后仍然会因为年龄、高温或者长期亏电而更换，这笔账不一定划算。
